渝昆高速铁路是是国家中长期和“十三五”铁路网规划的重要项目和国家“百项交通扶贫工程”重点项目，自重庆西站引出后，途经重庆、四川、贵州、云南后接入昆明南站的高速铁路，于2019年9月29日开工建设。

该线路全长约698.96公里，设计时速为350公里，解决中国内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。

2023年8月，随着重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段三百梯水库道岔特大桥连续梁最后一方混凝土成功浇筑，标志着渝昆高铁川渝段最长桥梁的连续梁顺利实现合龙，渝昆高铁川渝段主体工程基本完成施工，为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。

中文名：渝昆高速铁路

起点：重庆西站

里程：698.96km

开工时间：2019年9月29日

所属大线：京昆高铁

桥隧比例：69.32%

途经省份：四川、贵州、云南

途径区域：九龙坡区、大渡口区、江津区

外文名：Chongqing-Kunming High-Speed Railway

终点：昆明南站

设计时速：350km/h

建设工期：6年

意义：打通中国通往东南亚的干线铁路

估算总额：1416亿元

车站数量：21座(预留1座)

铁路等级：高速铁路

渝昆高速铁路

2008年，在重庆市制定的《重庆一小时经济圈规划》中，在现有的成渝、遂渝、襄渝、川黔、渝怀铁路以及即将开工建设的兰渝铁路、渝万城际铁路、渝利铁路基础上，规划新增渝昆铁路和成渝城际铁路，形成7条对外主通道。《川渝滇黔四省市铁路网规划》，则明确提出在2020年前建设渝昆复线铁路，完善“重庆、成都、贵阳、昆明”为四个重要节点的“井”字型布局的铁路网络。

2014年4月24日，铁路总公司已同意正式启动重庆至昆明高速铁路项目，开展前期工作，力争2015年5月30日前完成评标开标。

2015年04月21日，根据重庆市发改委的消息，铁路总公司正式启动重庆至昆明铁路项目前期工作，重庆至昆明铁路项目将于2015年5月30日前完成评标开标，拟途经重庆、四川、云南三省市，全长约700公里，对加快构建形成重庆市“一江两翼三洋”国际贸易大通道具有重要支撑作用。

2016年11月21日至30日，铁路总公司组织专家对渝昆高铁进行了现场踏勘，并在成都市召开了可研报告技术审查会议。审查组审查通过了渝昆高铁可研方案，专家组原则同意：渝昆高铁经过重庆、四川、贵州、云南三省一市，该项目暂设重庆西站、泸州站、宜宾站、毕节站、六盘水站、昆明南站等18个车站；结合重庆枢纽总图布置，渝昆高铁直接引入重庆北站，与郑州至重庆高铁贯通，实现京郑渝昆贯通运行，在九龙坡设联络线引入重庆西站，满足西安经重庆至昆明动车贯通运行要求，预留引入重庆东客站，研究论证九龙坡设站方案。

2017年8月，四川省发展改革委（省铁路机场办）在成都召开了渝昆高铁（四川段）新建铁路项目前期工作推进会议，推进新建铁路项目的前期工作。

2018年6月7日，《重庆市人民政府、四川省人民政府深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划(2018-2022年)》(下简称《行动计划》)在渝签署。根据《行动计划》，双方将加快推进渝昆高速铁路前期工作，共同推动渝昆高铁重庆至宜宾段早日开工。

2019年1月，四川省发改委称，渝昆高铁可研批复涉及四川省境内前期工作已基本完成。

2019年5月6日至5月7日，渝昆高铁项目可行性研究报告评估会在北京组织召开。该项目起于重庆西，途经重庆江津和永川、四川泸州和宜宾、贵州毕节、贵州六盘水和曲靖后至昆明接入昆明南站。

2019年7月10日，川渝两省市签署《推进成渝城市群交通基础设施互联互通2019年重点工作方案》（以下简称方案）。方案显示，在铁路建设方面，年内争取开工建设渝昆高铁。

渝昆（昆明）高铁计划于9月开工建设，重庆至宜宾段建设工期4年，宜宾至云南段建设工期6年。

渝万（万州）高铁计划于12月开工建设。目前进度：可研报告初审已完成，7月1日至4日国家铁路集团在重庆组织审查项目可研

2022年9月23日，渝昆高铁彝良隧道2号斜井进入隧道正洞施工，标志世界最长高铁隧道进入主体施工。

2023年2月18日，渝昆高铁川渝段“四电”工程正式启动，为全线贯通奠定了基础。

2023年6月29日，随着缙云山隧道最后一次掘进爆破，重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段最后一个隧道实现贯通，标志着渝昆高铁川渝段全线贯通。

2023年8月，随着重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段三百梯水库道岔特大桥连续梁最后一方混凝土成功浇筑，标志着渝昆高铁川渝段最长桥梁的连续梁顺利实现合龙，渝昆高铁川渝段主体工程基本完成施工，为全线如期建成通车奠定了坚实的基础。

渝昆高速铁路设21座车站（预留车站1座）：重庆西站、九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、新宜宾站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、田坝站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站。

序号	车站名称	里程（千米）	省	市	车站地址	运营管理
1	重庆西站	0	重庆市		沙坪坝区凤中路168号	中国铁路成都局集团有限公司
2	九龙坡站（预留）	——			九龙坡区陶家公租房以南、白彭路以东
3	江津北站	——			江津区滨江新城南北大道中段
4	永川南站	——			永川区莲花境内
5	泸州东站	——	四川省	泸州市	泸县云锦镇
6	泸州站	——			龙马潭区安宁镇千凤路
7	南溪站	——		宜宾市	刘家镇
8	临港站	——			翠屏区
9	新宜宾站	——			翠屏区前进路302号
10	高县站	——			高县庆符镇
11	筠连站	——			筠连县
12	盐津南站	——	云南省	昭通市	盐津县	中国铁路昆明局集团有限公司
13	彝良北站	——			彝良县
14	昭通东站	——			昭阳区太平街道曹家梁子
15	迤车站	——		曲靖市	会泽县迤车镇
16	会泽站	——			会泽县城东北方向
17	田坝站	——			会泽县田坝乡卡竹村
18	寻甸站	——		昆明市	昆明市寻甸县东侧
19	嵩明站	——			嵩明县牛栏江镇和杨林镇交界处
20	长水机场站	——			长水机场T2航站楼下方
21	昆明南站	——			呈贡区吴家营街道白龙潭山脚之西

设计参数

铁路等级	高速铁路
正线数目	双线
设计行车速度	350千米/小时
正线线间距	5.0米
最大坡度	一般地段20‰，困难地段30‰
最小曲线半径	一般地段7000米，困难地段5500米
牵引种类	电力
列车类型	动车组
到发线有效长度	650m
列车运行控制方式	自动控制、CTCS-3列控系统
行车指挥方式	调度集中

参考资料：

渝昆高速铁路

渝昆高速铁路起于重庆枢纽重庆西站，接入昆明枢纽昆明南站。线路自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。

渝昆高速铁路途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市泸县、龙马潭区、江阳区，四川省宜宾市江安县、南溪区、临港区、叙州区、高县、筠连县，贵州省毕节市威宁县，云南省昭通市盐津县、彝良县、昭阳区，云南省曲靖市会泽县，云南省昆明市寻甸县、嵩明县、中心城区。

渝昆高速铁路和郑渝高速铁路，及京广高速铁路相接，通过宜宾与成贵高铁和规划中的成自宜高速铁路相连，形成昆明至成都高速铁路通道，组成了华北到西南的大通道，即京昆高铁大通道，与沪昆高铁一起构成中国从东到西、从北到南两条大通道。这条大通道，及与其相连的铁路线，贯穿中国的东北、华北、华中到西南，在昆明通过与已开通的沪昆高速铁路、云桂高铁和建设中的成昆铁路复线相连，未来还将延伸出泛亚高铁，形成联系中国和东盟的高速铁路通道。成为东北亚黄海至南亚印度洋水域的最佳大陆桥。东盟地区丰富的煤、气、石油等资源将通过这座大陆桥为中国的发展提供长期、稳定的另一个后备能源保障。

渝昆高铁是成渝地区的第二条高速通道，对四川省、重庆市交通大通道建设具有一定作用。项目经过西南地区人口最稠密的地区，融入“一带一路”发展，对推动西南地区的发具有深远意义。昭通和宜宾、泸州所辖部分地区是国家乌蒙山特困连片地区，渝昆高铁经过这些地区，进一步促进当地的资源开发，对乌蒙山特困连片地区实现与全国同步脱贫、同步小康具有重大的战略意义。

渝昆高速铁路是成渝地区的第二条高速通道，对四川省、重庆市交通大通道建设具有一定作用。项目经过西南地区人口最稠密的地区，融入“一带一路”发展，对推动西南地区的发具有深远意义。昭通和宜宾、泸州所辖部分地区是国家乌蒙山特困连片地区，渝昆高速铁路经过这些地区，进一步促进当地的资源开发，对乌蒙山特困连片地区实现与全国同步脱贫、同步小康具有重大的战略意义。

渝昆高速铁路形成重庆至昆明方向高速铁路通道，解决内陆至西南方向缺少快速客运通道问题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流，同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离。渝昆高速铁路建成后将和沪汉蓉高铁一起，组成沿江高速铁路网，构成串联长江上下游大中城市和九华山、黄山、庐山、武当山、三峡、武隆喀斯特、七洞沟、丽江古城、玉龙雪山等沿岸上百个景点的长江经济、旅游大通道。

渝昆高铁开通后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，极大改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。

2022年6月，中铁三局渝昆高铁川渝段站前五标项目部被授予四川省工人先锋号。

项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元。项目引入长水机场单列投资64亿元由云南省承担，泸州站高架工程单列投资2.4亿元及泸州东站单列投资3亿元由四川省承担。剩余投资1346.8亿元，资本金673.4亿元，其中中国国家铁路集团有限公司出资302.8亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资本金370.6亿元（含征地拆迁费用177.5亿元），由重庆市、四川省、云南省分别承担65.5亿元、94.3亿元、210.8亿元，贵州省负责省内段征地拆迁工作。地方出资由相关省（市）及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后与单列投资（不含泸州东站）一并计入地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款。

本项目由中国国家铁路集团有限公司与重庆、四川、云南等省（市）组建项目公司作为业主单位。项目建设工期6年。