川青铁路

川青铁路

川青铁路（Sichuan-Qinghai Railway），别名成兰铁路，为中国中长期铁路网规划的重要组成部分，是一条连接四川省成都市和甘肃省兰州市的铁路，是国家“八纵八横”高速铁路规划网西线“兰州—广州”通道的咽喉。

成都至兰州铁路通道主要由两个项目组成，即新建兰州至合作铁路、西宁至成都铁路。兰州至合作铁路自兰州枢纽兰州西站引出，经临夏州永靖县、临夏市、临夏县后，在甘肃省甘南州夏河县唐尕昂乡，与西宁至成都铁路唐尕昂站接轨，经合作市、碌曲县郎木寺镇、四川省若尔盖县、松潘县，接入在建川青铁路黄胜关站，利用在建川青铁路共线引入成都枢纽，共同构成兰州至成都间快速铁路通道。

2023年9月14日，川青铁路青白江至镇江关段开启运行试验。

2020年1月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建西宁至成都铁路可行性研究报告》，同意建设川青铁路海东西至黄胜关段。3月5日，川青铁路四川境内郎木寺至黄胜关段开工建设。6月5日，中国国家铁路集团有限公司、甘肃省人民政府、青海省人民政府联合批复了川青铁路先期开工工程（甘青隧道站前工程、引入青海省海东西站站前工程）初步设计。9月28日，川青铁路青海段开工建设。

2021年5月17日，《新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段环境影响报告书》进行全本公示。

2022年5月29日，中华人民共和国生态环境部批复《关于新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环境影响报告书》。8月23日，中国国家铁路集团有限公司、甘肃省人民政府、青海省人民政府、四川省人民政府联合批复川青铁路海东西至黄胜关段初步设计。10月29日，川青铁路海东西至黄胜关段开工建设，标志着川青铁路全线开工。11月9日，川青铁路海东西至黄胜关段首座隧道（红原2号隧道）进入实质施工阶段。11月11日，川青铁路海东西至黄胜关段桥梁工程建设正式进入实质性施工阶段。

2023年9月7日，西宁至成都铁路西营坝隧道和新庄三号隧道于贯通。9月，新建川青铁路青白江至镇江关段联调联试圆满结束，正式进入运行试验阶段。9月14日，随着试验列车55912/55913次从成都东站驶出，新建川青铁路青白江至镇江关段正式进入运行试验阶段。

建设规模

川青铁路海东西至黄胜关段途经盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂带，60%的路段地处海拔3000米以上，还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件复杂，生态保护责任重大，为此，项目采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决不良地质及跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强对自然保护区的绕避和保护。

川青铁路青海省境内沿线地质构造、地形条件复杂，青海境内桥隧相连，桥隧比高达92%，是全线施工难度最大的部分。

重点工程

川青铁路起于成都，经茂县和松潘、九寨沟县后，抵甘肃郎木寺与西成铁路共线，从合作走兰合铁路最终到达兰州，是中国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘。沿途经过10个县、市、区，新建车站16个，正线457.6公里。全线桥隧工程比例大，长大隧道多，工程地质具有“四极三高”的显著特点。

平安隧道

平安隧道位于四川省阿坝州茂县至松潘段的岷江河谷地段，是川青铁路成黄段最长隧道。隧道设计为双洞单线，单线长度28.4千米，双线总长度56千米。隧道平行于岷江活动断裂带，跨越岷江左岸的宝顶沟自然保护区，是大熊猫、川金丝猴、珙桐、红豆杉等珍稀动植物的生长地，在设计及施工阶段就被评判为极高风险隧道。建设期间，项目多次遭遇地震、断层、岩爆、高地温等不良地质，施工单位采取“长隧短打、双洞分修”的方式，共设置8座辅助坑道，包括6座横洞，2座斜井，全隧分成32个工作面同时施工。该隧道填补了中国强烈地震带、极端地质条件下特长隧道施工空白。

2017年2月16日，川青铁路平安隧道贯通。

茂县隧道

茂县隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇，隧道穿越龙门山后山活动断裂带核心部位长达700米，全长9913米，属川青铁路全线重难点工程。为适应活动断裂产生的错动和位移，项目组织多次专家论证和现场试验，采用短节段宽接缝，使得隧道具备适应错动及转动的能力；采用高度机械化施工，实现“快挖、快支、快锚、快封闭”，创新采用分次多层支护、长短锚杆组合的变形主动控制支护体系，成功通过变形段落。

2020年1月12日，川青铁路茂县隧道全线贯通。

松潘隧道

松潘隧道位于四川省阿坝州松潘县，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。隧道地处海拔3000米的川西北高原，克服了岷江断裂带地震频繁、地表泥石流冲沟、浅埋、破碎软岩等地质困难，通过科研攻关，创新发明了“隧道微三台阶上部核心土施工工法”，成功解决了地震高发区极度破碎软岩的大变形控制这一世界性难题。

2020年11月5日，川青铁路松潘隧道贯通。

跃龙门隧道

跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，穿越龙门山山脉，地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，是中国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，创造多个全国第一：辅助坑道规模全国第一，早古生界非煤有害气体逸出段落长度全国第一，5亿年前寒武系高地应力软岩变形段落长度全国第一，单隧穿越地质地层时空长度全国第一。

2022年4月25日，川青铁路跃龙门隧道历时10年贯通。

德胜隧道

德胜隧道位于镇江关站至松潘站区间，为双线合修隧道，全长22923米，建成后将是全亚洲最长的单洞双线铁路隧道，是川青铁路成黄段的重难点控制性工程之一，项目地质条件复杂、施工难度大、建设里程长、安全质量风险高。隧道主要岩性为砂岩、板岩、千枚岩互层，地质情况十分复杂。整个隧道内形成10个次级褶皱，核部岩体破碎，围岩稳定性较差，极易造成变形、坍塌。隧道内部还含有1座隧道内防灾救援站，位于隧道4号横洞工区，距隧道进口8.81千米，距出口13.563千米，线路纵坡为9‰的上坡，全长550米，最大埋深约458米。防灾救援站包含救援平导、疏散横通道、隧底疏散联络通道、平行排烟道、竖井式联络烟道等，布局极其复杂，由于隧道围岩自稳能力较差，经施工开挖扰动后一旦产生群洞效应，很容易发生大面积塌陷，施工难度巨大。

2014年1月，德胜隧道改线设计通过原中国铁路总公司批复。

建设规划

川青铁路报告书节选

设计根据区域铁路网现状及发展规划、区域经济点分布，结合环境敏感点分布、大九寨景区分布以及与相邻铁路得衔接等，研究了西线、中线、东线三大宏观走向方案，其方案概况如下：

（1）西线方案

该方案从成都枢纽青白江站引出，经什邡、红白（镇），沿德阿公路以隧道（14270m）穿九顶山省级自然保护区后，至下关子设茂县站；出站后线路以隧道穿宝顶沟省级自然保护区，后溯岷江北行，经两河口、叠溪、松潘、川主寺后，穿弓杠岭，经甘海子至达基寺设九寨沟站；出站后跨黑河、穿岷山、跨白龙江，经上漳后接上兰渝线哈达铺站。新建线路长度435.188km。

（2）中线方案

该方案从成都枢纽青白江站引出，经什邡、绵竹，走行于安县、北川的西侧，经治城、五星至土城，过小河后，以38467m的长隧道穿越小河沟省级、勿角自然保护区至勿角，而后经罗依坝，于县城的东北侧1km处设九寨沟站，而后溯黑河至玉瓦，穿岷山隧道（18140m）至白古寺接上西线方案至哈达铺站。新建线路长度424.431km。

（3）东线方案

该方案于江油从拟建成绵乐城际铁路和既有宝成线双接引出后，溯涪江而上，经高庄至平武；出平武后沿夺补河行进，过木座穿涪江和嘉陵江的分水岭－摩天岭（白水江国家级自然保护区）；隧道长17914m，后经石鸡坝，于九寨沟县城接中线方案至比较终点。新建线路长度343.081km。

地方意见

1、四川省意见

（1）成都至九寨沟（兰州）铁路位于四川省西部，南起成都，经大九寨地区，北接兰渝铁路至兰州，线路位于西南和西北两大区域结合部，地理位置重要，该线与规划的成都至贵阳至广州铁路相连，可形成西北、西南至华南地区贯通南北、通江达海的运输大通道，对促进沿线资源开发和经济社会发展、进一步加强民族团结和社会稳定具有重要意义。

（2）线路走向应充分考虑城市发展、产业布局、资源分布等，建议走向为：自成都枢纽引出后，经茂县、松潘、川主寺、九寨沟，接兰渝线的哈达铺站至兰州。

2、甘肃省意见

（1）新建成都至九寨沟（兰州）铁路，可以有效促进少数民族聚居地区

旅游经济发展和沿线国土资源开发，进一步扩大西北至西南的运输能力，加强西南地区与欧亚大陆桥沿线经济带的合作交流。

（2）建议该线途径甘肃省甘南和临夏两个民族自治州，可以有效加快两州的旅游资源开发，形成大九寨和民族文化风情旅游产业带。同时，可以填补甘肃南部铁路建设的空白，增强整个铁路网的机动灵活性，增进民族团结，维护民族地区稳定，促进区域经济协调发展和扩大对外开放。

荣誉记录

川青铁路

2021年8月，中铁八局集团有限公司川青铁路工程指挥部被命名为“第20届全国青年文明号“。

交通指南

站台线路

设计参数

川青铁路海东西至黄胜关段自西宁枢纽海东西站引出，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，与黄胜关站接轨，新建正线502.5千米。线路从兰青铁路西宁与海东之间的路基段引出，向南以隧道翻越拉脊山至化隆县设化隆站，出站后跨黄河在尖扎县设尖扎站；沿隆务河而上在同仁市设同仁站；出站以隧道翻越西秦岭中山区进入甘肃省境内，经甘加草原行至夏河县设夏河站；出站向东南以短隧道群在夏河县唐尕昂乡设唐尕昂站；线路沿合作河而上，行至合作市设合作站，出站后线路走行于西秦岭中山区，经碌曲县设碌曲站；以桥隧形式穿越尕海则岔自然保护区实验区郎木寺镇设郎木寺站，后线路进入四川省境内，走行于若尔盖草原，于国道北侧设花湖站，在若尔盖县设若尔盖站，后线路从喀哈尔乔自然保护区实验区通过，行至热曲河上游在红原县与若尔盖交界处设红原站，进入松潘县设松潘站，翻越岷山山区，接入黄胜关站。

价值意义

川青铁路

川青铁路是中国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘，完成二级阶梯攀越一级阶梯后，又回到二级阶梯，线路画出一个大大的“人”字。川青铁路全线设计时速200km，建成后，成都至九寨沟仅需2小时。

成都人到九寨沟极为便捷

备受关注的九寨沟站设在八郎沟，这里是成兰线上一处枢纽车站，该车站可容纳近万人同时候车。它距离九寨沟风景区仅50多公里，下火车以后可以乘坐汽车直达，站在八郎沟的勘探现场，蓝天白云倒映水中，相映成趣。遥望远端酒醉般的枫叶，不由得神清气爽。九寨归来不看水，这里就是人间仙境。今后，成都至兰州铁路的建成将极大地改善大九寨区域的交通条件，以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游、以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游将全方位的整合与综合开发。”据介绍，川青铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，也为沿线地区的优势互补，共同发展提供了一个平台。未来可望形成新的经济带——成都、黄龙、九寨沟精品旅游线，极大地促进川西北和甘南地区旅游业的发展。

结束川西北无铁路的历史

川青铁路建成通车后，在结束川西北地区没有铁路的历史的同时，结束甘肃——四川没有直通火车的历史，将于与既有宝成铁路，规划的成宁铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道，这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，形成成都-黄龙-九寨沟的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。完善中国西部铁路网，使西南与西北两大区域联系更加紧密，进一步扩大西部开发开放。兰州也将因此而成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的结点城市，担负起将西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务.。

社会评价

作为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分，川青铁路成黄段与既有的宝成铁路、西成高速铁路及在建的川青铁路海东西至黄胜关段相连，构建起连通西北、西南的铁路大通道。全线建成通车后，川西北地区将结束没有铁路的历史。（四川日报评）

川青铁路的建设，会极大提升西北地区铁路网的布局，极大提高青海、甘肃、四川三省的交通通达度、畅通度，把位于中国西北方向的兰西城市群和西南方向的成渝地区双城经济圈连在一起，为两个重要增长极的互通互融提供了运力支持。（时任青海省委书记信长星评）

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