渤海海峡（Bohai Haixia），指中国辽东半岛南端老铁山角与山东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，是中国第二大海峡。渤海海峡被辽东半岛至山东半岛的“C”形海岸三面环绕，西北侧为渤海，东南侧为黄海，是渤海和黄海的天然分界线。渤海海峡南北两端最短距离约105.3千米，地处亚洲东部季风区，属暖温带季风气候，具有大陆性气候和海洋性气候特点，受冷暖空气交替的影响和海水的调温作用，其四季特点为春季风大回暖晚，夏季雨多气候凉，秋季干燥降温慢，冬季风频寒潮多。

地壳的抬升曾使黄海裸露成陆，当时渤海海峡并不存在。自那之后，即进入最近的地质年代全新世之后，地壳下沉，黄海为海水覆盖，渤海海峡才渐渐成型。现今的渤海海峡中水道较大的有六条：老铁山水道、小钦水道、大钦水道、北砣矶水道、南砣矶水道和登州水道。渤海海峡海域水温具有明显的季节性特征和区域性差异。海域潮汐类型属正半日潮，海流以潮流为主，余流量值不大。

渤海沿岸自然风景优美，名胜古迹众多，充分具备了以阳光、海水、沙滩、绿色、动物为主题的温带海滨旅游度假资源条件，有滨州贝壳堤岛自然保护区、老虎石浴场等旅游景点。

中文名：渤海海峡

地理区位：山东半岛和辽东半岛之间

外文名：Bohai Strait、Bohai Haixia

峡口宽度：约109千米

渤海海峡

新生代第四纪以来，渤海海峡时而成陆，时而被水淹没。如今海峡为全新世海侵淹没而成。

中国辽东半岛和山东半岛之间的狭长水道，南北相距约90多千米，黄海和渤海的联系咽喉，海峡中的庙岛群岛，把海峡分割成8条宽窄不一的水道，自北而南有老铁山水道，大、小钦水道，北砣矶水道，南砣矶水道，长山水道，登州水道等。北部水道宽而深，南部水道窄而浅。老铁山水道最深处83米，登州水道仅10～30米，其余在20 ～ 40米之间。商船常走老铁山、长山、庙岛三条水道。庙岛群岛为渔场。

海峡属暖温带季风气候。通常春暖晚，冬冷迟。月平均气温:1月一22℃，8月 23.9℃。6一9月为雨季，年平均降水量 471一553毫米。全年平均大风日70天以上，冬季多西北风和北风，夏季多南风和东南风。年雾日15—37天，以6一7月最多。属正规半日潮型，最大潮高不足2米。寒潮时，潮差减小，潮时无规律。

渤海海峡

位于渤海海峡中、南部中的庙岛群岛，由32个大小岛屿组成，面积52km2。庙岛群岛属于丘陵地带，南部岛屿多，岸坡缓冲，北部岸陡水深，西部岛屿多为岩岸，东部岛屿多为砾石滩。庙岛群岛纵列于渤海海峡，是山东半岛和辽东半岛的桥梁，黄海和渤海的咽喉，北京和天津的门户。

渤海海峡是指辽东半岛南端，老铁山角与胶东半岛蓬莱登州头之间的峡湾海域，是渤海与黄海的天然分界线。它西面与渤海相连，东面与黄海毗邻。长山列岛分布在渤海海峡的中部和南部，形成船舶可航行的水道以及和外海域相连的通航航门。渤海海峡两端最短距离约106公里，是外海水道进入渤海的主要通道。在中国的版图上，渤海海峡正处于“雄鸡”的“咽喉”处，被辽东半岛到山东半岛C型的海岸三面环绕。

渤海海峡

海峡中、南部有庙岛群岛纵向分布，把海峡分成十几条水道，自北而南有老铁山水道，大、小钦水道，北砣矶水道，南砣矶水道，长山水道，登州水道等。其中以老铁山水道、长山水道、登州水道最为重要。北部水道宽而深，南部水道窄而浅。老铁山水道最深处83米，登州水道仅10-30米，其余在20-40米之间。商船常走老铁山、长山、庙岛三条水道。庙岛群岛为渔场。

老铁山水道宽42 千米，占整个海峡的2/5，是黄海海水进人渤海的主要通道，潮流达4一6节，受潮流强烈冲刷，南侧出现水深达60一80余米的潮沟，是海峡中最宽最深的水道，沙、砾底，无障碍物，在老铁山角和北隆城岛设有助航标志，通航条件良好。

长山水道宽6.9 千米，水深17—30米，潮流2节左右，软泥底，为南黄海通往天津新港的捷径。

登州水道，又名庙岛海峡，是渤海海水外流的主要通道，宽64千米，水深10一24米，潮流 3一3.3节，粗沙、沙泥底，南侧多沙砾，南北两侧有浅滩，是山东半岛通往庙岛群岛最近的水道。

老铁山水道、长山水道对外开放，登州水道对内开放(限200吨以下船舶航行)，其余水道为禁航区

渤海海峡

渤海海峡中散布着不少岛屿, 其中庙岛群岛声名遐迩。群岛大小共有30余个岛屿,呈东北——西南走向——字型展开。 庙岛群岛又称长岛，其中较大的有北隍城岛、大钦岛、砣矶岛、高山岛、大黑山岛、北长山岛和南长山岛等。

南长山岛陆域面积13平方公里,是渤海海峡中面积最大的岛。大竹山岛突出于列岛东南端，距南长山岛18.7千米，是列岛最前哨。各相邻岛屿间距离1.4～10.7千米，互为依托，瞰制渤海海峡。庙岛群岛战略地位重要。历史上英法联军三次进攻大沽，八国联军进犯京津，均从群岛间的老铁山、大钦等水道通过。

渤海海峡

海峡航道165公里，很近，不到2小时的车程；165公里，很远，需要绕道1980公里。165公里，这就是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两个相近的城市。 渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆环绕，形如英文字母C，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的天堑。

专家组早在1992年就开始渤海海峡跨海通道研究。该课题的基本设想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，将C形通道变成四通八达的Φ形网络，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1518公里，进而形成纵贯中国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。借助跨海通道，东北货物可以迅速直接地到达山东半岛，并直通苏北和长三角及珠三角地区。如果跨海通道建成，两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，特别是烟台、威海和大连的距离，都在“2小时经济圈”以内，空间可达性大大增强。

渤海海峡

隋朝初年，东北方向的近邻高句丽日益强大，并开始侵犯东北边海防地区，并占领了辽东一些地方。614年，隋军从山东半岛东莱出发，渡渤海海峡，在辽东半岛南端登陆，击败高句丽守军，并欲乘胜直趋平壤。高句丽军无力作战，只得遣使求和。东北辽东地区海防暂且得以稳定。

唐朝在中国东北境内和朝鲜半岛海域，同高句丽、百济和日本进行过多次海战。645年，李世民指挥两路大军东征高句丽。大军由东莱起航，渡渤海海峡，在今旅顺口登陆，攻克卑沙城。

1840～1842年的第一次鸦片战争、1856～1860年的第二次鸦片战争、1900年的八国联军和1937年的日军侵华战争，侵略军都经此直趋津京。

1904年日俄战争期间，日军曾以群岛北端的南、北隍城岛为舰队锚地调整兵力，进攻固守旅顺的沙俄军队。

1914年日军又在南长山岛、庙岛开辟供给点，保障主力经登州水道在龙口登陆，迂回进攻驻守青岛的德军。抗日战争胜利时，八路军北海军分区一部进岛担负守备，掩护主力数万人渡过海峡进入东北。

渤海海峡

渤海海峡是中国海防要地，渤海海峡南北长57海里，有大小水道10余条，是进出渤海的咽喉要道，北京和天津的门户。历史上进入北京和天津的外国海军都是从渤海海峡进出的，在未来反侵略战争中，控制渤海海峡是从海上保卫华北地区的重要战略措施。

庙岛群岛本来有利于构筑工事，封锁渤海海峡。但是，旧中国岛上无防御设施，致使外敌随意进出渤海。第二次鸦片战争期间，英、法联军三次通过庙岛群岛，进出渤海，登陆塘沽。在日俄战争、日德战争期间，日军都以庙岛群岛为基地，进攻旅顺和龙口。在未来的反侵略战争中，庙岛群岛仍然是外敌入侵的重要途径。

烟台大连之间的直线距离仅170千米，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，大连与烟台的运距可缩短1815千米，两地交通最多只需两小时。

工程设想

利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多千米。

工程介绍

渤海海峡

2010年，国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后，这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。

大连地震局工作人员介绍，跨渤海通道将预计投资3000亿，堪比三峡工程的投资。

山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔，往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600千米以上，从而降低了运输效率，增大了运输成本。因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。

据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%——80%的比例，客流量也将达到1.8亿——2.4亿人次。

渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。这项工程如果顺利建成，直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。