神农架机场（Shennongjia Airport，IATA：HPG，ICAO：ZHSN）是华中地区海拔最高的民用支线机场，为4C级民用运输机场，位于中国湖北省神农架林区红坪镇。机场于2008年获中国国务院常务会批准立项建设，于2014年5月8日正式通航。

据2019年6月官网信息显示，机场拥有一座航站楼，为T1（中国国内）；共有一条跑道，跑道长度为2800米，停机位3个，可保障年旅客吞吐量25万人次、货邮吞吐量1130吨，飞机年起降2917架次。

中文名：神农架机场

开工时间：2011年4月1日

年旅客吞吐量：25 万人次

海拔：2,580米

飞行区等级：4C级

竣工时间：2014年5月

投资：10亿元

位置：湖北省神农架林区

机场类型：民用机场

2008年11月13日，湖北神农架机场已获国务院常务会批准立项，总投资近10亿元人民币，机场建成后将成为华中地区海拔最高的民用支线机场，海拔高度2580米，是中国除青藏高原机场外，在华中乃至内地海拔最高的民用支线机场。

2013年11月7日，随着川航的空客A319在湖北神农架机场缓缓降落，标志着由民航中南地区管理局组织的神农架机场试飞成功。

2014年4月28日，天河机场首次响起“神农架航班”的信息通知。由浦东机场飞来的空客A319客机于11时抵达天河机场。11时30分，记者受邀与民航上海监管局、东航股份公司、东航武汉公司、天河机场和神农架机场等相关单位组成的验证飞行组登上飞机，15分钟后，飞机起飞，开始武汉飞往神农架的首次旅行。12时45分，抵达神农架红坪机场上空，为飞行测试盘旋数圈后，飞机稳稳降落在停机坪。

随后，飞机再次起飞，反复起降，进行通场起降、空管通讯、地勤保障等一系列科目检测。一小时后，民航上海监管负责人在总结讲评会上宣布：验证飞行取得圆满成功。

神农架是个典型的喀斯特地貌机场坐落在陡峭的山顶。

在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。基本完工的机场场区，溶洞、溶沟。

神农架是全球中纬度地区唯一的原始森林，素有“世界生态宝库”的美称。近年来，在实行严格自然保护的前提下，神农架旅游业得到快速发展。

但是，随着鄂西生态旅游圈建设的推进，作为其核心板块之一的神农架由于缺乏便捷的进入通道，旅游业发展受到严重制约。

神农架机场建成后，武汉至当地行程时间将由原来公路9小时车程，缩短到50分钟，使“快进慢游”成为现实，神农架旅游环境将得到大大改善。

神农架机场建成后，将是湖北省继武汉天河机场、宜昌机场、恩施机场、襄阳机场后的第5个民用机场，对促进鄂西生态旅游圈旅游线路建设，推动神农架及周边经济和社会发展具有重要意义。

群山青翠，绵延起伏。从海拔1200米的木鱼镇出发，汽车在盘山公路，或狭长而幽深的丛林柏油马路上穿行，大约一个小时，抵达海拔2580米的将军寨——神农架机场。

神农架是个典型的喀斯特地貌，机场坐落在陡峭的山顶。5处耸立的山峰被削平，变成了宽阔的机场。矗立机场之上，群山一览无余。2800米长的机场跑道、棱角分明的航站楼、综合楼及机场配套的公路，基本已经建成。大型挖机和数百工人正在加紧平整场地。

神农架机场，是湖北省建设鄂西生态旅游圈的重大项目。2011年4月，神农架机场正式开工。历经两年多时间，机场建设接近尾声。

冰冻期施工现场零下20℃。神农架的天气变化异常，气候条件恶劣，雨天雾天很多，年冰冻期有150天。10月下旬，工地夜间温度在0℃左右，冬天工地最低温度达零下20℃左右。”

挖平60多米高的山头，再填平山峰间的洼地。高山机场就是这样建成的。当施工人员凿平山峰，拨开山上稀薄的土层时，喀斯特地貌特有的溶洞、溶沟，全部裸露出来。神农架机场地貌形态是岭型峰丛洼地，容易出现不良地质现象，建设者们在边坡地带和道面区共处理溶洞、溶槽、溶沟、溶隙、漏斗217个。机场场区，已看不到溶洞、溶沟。

悬崖峭壁上建超高边坡

在机场四周，有10多个大小防滑边坡，总长度5130米。边坡陡峭且高，最高的边坡有69.2米，其中在飞机主降端头的边坡高61米。

所谓的边坡，实际上是一堵宽700米的超高挡土墙。边坡的意义在于，确保机场跑道的安全稳固，不会垮塌。

施工难度大，施工工艺复杂在国内工程界罕见。重庆交通大学请教中国工程院院士，

神农架机场建设引发了网友的愤怒，除了责问哪个部门审批的。有网友更是直接犀利地指出，遭天谴神龙架建机场，真是造孽！为了赚钱，就把一个好端端的原始森林慢慢给吞噬了。

中国社科院城市发展与环境研究中心研究员杨重光说机场对环境是大面积的破坏，机场的周边以及相关区域都可能会遭到一定影响，他说地方经济的发展、城市经济的发展还差一个前提，就是要保护自然，要天人合一。如果我们单纯为了发展经济，GDP而对环境进行大面积毁灭性地破坏，那么经济发展的目的是什么?我想现在山的高度是改了，但是环境破坏了，所带来的后果不仅是我们当代经济不一定能够很好地发展，生态的保护，我想这样对经济发展是要画问号的。

神农架机场已经完成了试航，在2014年5月8号正式的通航。但机场的环评报告仍然是难睹真容。唯一的踪迹，是湖北省环保厅官方网站的两篇文章：一篇是发于2009年5月7号的《神农架机场项目环境影响报告书通过专家评审》。另外一篇文章发于同年7月12号，题目为《神农架民用机场环境影响报告书获环保部批复》。5月8号以前，要举办一个新闻发布会，公布一些关于这个机场的情况。神农架所在的秦巴生物多样性生态功能区已经因为机场建设遭到破坏，一段段山体被“开膛破肚”，一片片树木因泥石流冲毁枯死。但宣传部有关负责人矢口否认。现实就是，机场即将通航了，项目是否经过环评，环评报告有哪些内容却仍然是保密的。按照国家要求，环境影响评价在项目建设上有一票否决权。不通过环评，机场项目根本无法立项。而且，环评报告也必须向社会公开。

专家解读

既然国家是明文规定的，建设项目的话，一级项目评价里面，必须有一部分内容就是公众参与，就是必须要做的，第二个必须是在网上公示，至少是公示两次，就是说第一次是开始做完的时候应该有公示，第二是环评报告有了初稿以后，这个简本一些主要的结论要在网上公示，而且根据新的规则，应该是要全文报告都在网上公示，不可能在那里悄悄的，这个应该是违规的。

更加令人担忧的是，机场通航的，就像打开了神农架开发的“潘多拉魔盒”。据称是配套建设的康帝温泉酒店项目、神农架龙降坪旅游综合开发项目、神农架临空经济区等项目，都将以“削平山峰，填满深谷”的方式进行，而削山的面积将达到数千亩。

曾参与过神农架林区生态补偿课题研究的环保部环境规划研究员刘桂环说，神农架作为中纬度现存的唯一一片原始森林，生态价值无可估量，即便基于机场建设前的情况，生态补偿费也可能高达90个亿，而机场本身乃至更多的建设项目，必将会带来更严重的生态破坏威胁，这就需要一个常态的保护机制。