渝利铁路是连接重庆市与湖北利川市的一条铁路干线，是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”中沪汉蓉快速客运通道的组成部分。

渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川市凉雾站完全新建线路。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线电力牵引，设计运行动车时速200公里/小时、双层集装箱列车（高级货车）时速160公里/小时。

渝利铁路在利川市凉雾站与宜万铁路宜凉段、万凉铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，2013年6月30日全线贯通。

2013年10月8日，渝利铁路开始联调联试；11月1日前完成综合检测；12月20日完成春运调图；12月24日沿线站房交付使用，12月28日正式开通运营。

2014年5月7日上午9点10分，冠有“丰都号”的渝利动车D2266号从重庆北站驶出，“丰都号”将行驶在每天4趟的重庆—利川往返途中，也标志着成都铁路局重庆始发的首趟冠名列车开行。

全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱县站、凉雾站8个车站。

中文名：渝利铁路

起止站点：重庆北站－利川市凉雾站

运营速度：200km/h

铁路等级：国铁Ⅰ级

轨道类型：有砟轨道

外文名：Chongqing-Lichuan Railway

设计速度：200km/h

里程：264.4公里

功能定位：快速铁路级客货共线

工期：2008年底-2013年底

基本概述

渝利铁路

渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱土家族自治县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站。线路全长264.4千米，桥隧比达80%，设计标准为国铁I级干线，全线为双线电力牵引，设计时速为每小时200千米。总投资额为261.8亿元，全线设车站12座，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，于2013年底建成。

线路走向及途经地区

渝利铁路是规划建设的沪汉蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。

渝利铁路动妹

渝利铁路正线西起重庆市渝北区的重庆北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿过铁山坪后线路基本就离开了主城区，该段线路先后多次与市政道路交叉，房屋拆迁量大，管道线路等设施多。

在渝北区线位基本沿着张关白岩风景区坡脚边沿的渝长高速公路前行，在DK49+500进入长寿区，在离长寿新城区约3.5公里的渡舟设长寿北站，以黄草山隧道穿过黄草山脉进入涪陵区，在靠近涪陵李渡工业园区设涪陵北站。

线路出涪陵站后在DK118跨过长江，线路由此进入低山区沿长江右岸与长江并行，在离新丰都县城3公里的山脚处设丰都站，线路出站向东南方向离开长江基本就沿龙河而行，先后六跨龙河，至石柱县，设石柱车站。线路继续东行，在经万寿山、沙子关、向家坝这三座长隧后设沙子车站，这段线路基本与在建的石忠高速路并行。

线路出沙子关车站后拔高线位在都亭山隧道出口进入湖北省，穿齐岳山脉进入利川市溶蚀残丘地貌区，最后以连续的多座桥梁引入宜万线的凉雾站。

主要技术标准

铁路等级：国铁Ⅰ级

正线数目：双线

限制坡度：9‰，加力坡18.5‰

旅客列车速度目标值：200km/h

最小曲线半径：一般4500m（困难地段3500m）

线间距：4.4m

牵引种类：电力

机车类型：客机HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A(L)；货机HXD1

牵引质量：3500t

到发线有效长度：850m，双机地段880m

闭塞方式：自动闭塞

行车指挥方式：调度集中

建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求

轨道类型：有砟轨道，5000米(含)以上隧道铺设无砟轨道

途经车站

全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。

重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。

双溪站：新建双溪站，暂时为通过站。

复盛站： 正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。

经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。

复盛站是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。

长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是全线仅次于重庆北站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座，远期增设渝万场中间站台两座。

涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。 涪陵，是古代巴国故都、军事重镇，是千里乌江干流第一大城市，长江上游地区的区域中心城市，是重庆市省域副中心城市，成渝经济区四大中心城市之一，是国家重点扶持开发城市

丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。

石柱县站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。

凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。

21世纪中国建设的渝利铁路，意义已经超出了先辈描绘的蓝图。

渝利铁路既是重庆东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和重庆直辖市的沪汉蓉快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。

100年前，从重庆乘船到上海，时间要1个月；如今乘K73次列车从重庆到上海，旅行时间需30小时；沪汉蓉快速客运通道建成后，从重庆到上海只要10小时。

建设难度

渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。渝利铁路有32座结构复杂的高墩大跨特殊结构桥梁，占桥梁总长的%。

涪陵蔡家沟双线特大桥桥墩高137米，有40层楼那么高。

涪陵韩家沱长江双线特大桥是主跨432米的钢桁梁斜拉桥，受三峡蓄水的影响，施工难度相当大。

渝利铁路的隧道工程，也是集难、险于一身。全线有2座（万寿山隧道和长洪岭隧道已贯通）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里（其中都亭山隧道已贯通）以上的长大隧道。渝利铁路的隧道地质复杂，岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中，18座存在复杂的地质问题。

同宜万铁路一样，渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道，初始风险就是高风险，隧道施工必须面对突水突泥的风险，必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。

克服困难

虽然工程艰险，但是渝利铁路带给人民的福祉，值得我们去攻坚克难，战胜那些看似难以战胜的困难。

渝利铁路在重庆境内的路段，大部分与长江并行。铁路先沿长江左岸东行，出涪陵北站后跨过长江，沿长江右岸至丰都县，之后离开长江，六跨龙河到达石柱土家族自治县，穿过3座隧道到沙子关，出都亭山隧道进入湖北，再穿越齐岳山隧道到达湖北利川市，与宜万铁路的凉雾站接轨。沿线这些地方，尤其是重庆境内的长寿、涪陵、丰都，自古以来交通依赖长江航运。从重庆到丰都，乘轮船得大半天。有了列车时速200公里的渝利铁路，重庆到丰都不过1个小时，铁路对重庆交通升级的意义不言而喻。

投资建造

国家铁路中长期规划的“四横四纵”中沿江的“一横”——沪汉蓉快速客运专线，将在“十一五”期间形成，而渝利铁路正是沪宁汉蓉快速客运专线的一段。渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站北场，向东经由渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨。全长264.4公里。总投资额为270亿元，全线设车站十二座。渝利铁路作为200公里时速的快速专线，对车辆要求高，光是机车购置费，渝利铁路就要花掉20亿元。

建设重庆至利川铁路有利于尽快形成沪-汉-渝快速通道，有效解决重庆对外铁路运输通道能力紧张问题，打通沪汉蓉间的双层集装箱通道；有利于促进东、中、西部区域协调发展，促进地方经济快速发展及三峡库区移民稳定；同时也有利于实施铁路又好又快发展战略，建设发达完善铁路网，全面提高铁路竞争力，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”。因此，建设重庆至利川铁路无论在路网方面还是国民经济方面都具有重要的意义和作用。

本线向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是重庆联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同担负重庆与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。

电气化施工完成

电气化接触网检测车通过韩家沱特大桥

2013年9月11日，一辆携带多台检测仪器的专用检测车，以40公里时速在渝利铁路进行冷滑试验，这标志着该线路电气化工程基本建成，并进入最后的送电开通倒计时阶段。随着渝利铁路2013年底前有望实现通车，届时整个沪汉蓉客运通道也将全线贯通。

动态检测工作结束

2013年9月16日，随着55001次检测列车顺利抵达重庆北站，渝利铁路为期6天的动态检测工作宣告结束。成都铁路局正按照铁路新线建设开通方案，加大工作力度，确保渝利铁路按期建成运营。

2013年9月11日至9月16日，成都局在渝利铁路重庆北站至凉雾站开行55002/55001次往返动态检测列车，加快线路、接触网等设备的精调精整，为下一步开展联调联试做好准备。

联调联试

2013年11月1日，成都铁路局对媒体表示，渝利铁路已经进入联调联试阶段，预计今年底可建成通车。成都至重庆、武汉、上海之间的客运快速通道即将正式打通，2014年成都将有望开通到杭州、上海等方向的动车。

随着沪汉蓉通道贯通，成都到南京、上海、杭州年底将开行动车，实现“朝发夕至”。在拟定的方案中，成都东到上海虹桥、杭州东各计划开行一对动车组列车，成都到上海预计只需12小时，缩短8小时以上。

重庆北站2013年旅客列车时刻表

去涪陵不到1个小时就有一班车

从列车时刻表上看，主城到涪陵将增加5对动车，最早是早上8：30发车，最晚一趟是晚上7:08发车；从涪陵回主城，最早一班是早上9:39，最晚是晚上8:26，基本覆盖了全天的各个时段。列车从重庆北站到涪陵北站的运行时间普遍在50分钟到1个小时之间，相比自驾到涪陵，至少可以节省半个小时的时间。

同时，根据安排，重庆到涪陵的5对动车组均为“预备线”。“预备线”一般是根据需要开行，不一定像图定列车一样天天开。但考虑到重庆到涪陵的线路比较热门，这5对动车都将在28日如期开行，和图定列车基本没有区别。

石柱结束不通火车历史增开6对列车

从2013年12月28日开始，主城到石柱将新增6对动车，是本次调整运行图之后增加最多的一条线路，也结束了石柱不通火车的历史。

从主城到石柱，最早是早上7:10发车，最晚一趟则是晚上6:30；从石柱到主城，最早是早上9:21，最晚是晚上8:40。两地的通行时间在1小时40分钟左右，相比自驾耗时3.5个小时，至少可以节省2个小时左右的时间。

到利川比开车节省一半时间

利川是本次调图后渝利铁路动车到达的最远的站点，每天将增加3对动车。其中，2趟车从重庆北站始发，1趟车从成都东站始发，经停重庆北站。

到利川的动车，最早的一趟是早上9:10发车，最晚一趟是下午3:20；从利川返回重庆，最早是中午12:13，最晚是晚上6:10。重庆到利川之间的动车通行时间在2.5个小时左右，自驾需耗时近5个小时，能够节省一半的时间。

渝利铁路开行和谐号动车组列车，最高时速200公里，极大地缩短了重庆主城与丰都、石柱、利川，以及成都至利川的时空距离。

重庆北至利川缩短至2.5小时，每天两趟直达：动车组D2266/5次、D2268/7次。D2266次重庆北站9:10始发，当天11:41到利川站；D2265次利川站12:13始发，当天14:44到重庆北站；D2268次重庆北站15:20始发，当天17:47到利川站；D2267次利川站18:10始发，当天20:39到重庆北站。全程一等座98元，二等座81.5元。比以前经达万铁路的普通列车快了4个小时。

成都东至利川动车组D2261/2次。D2261次成都东站9:18始发，当天14:15到利川站；D2262次利川站14:35始发，当天19:36到成都东站。历时5小时左右，比成都至利川间最快的普速旅客列车缩短近5个小时。全程一等座214元、二等座178元。

重庆北—长寿北 用时43分钟  一等座24元

重庆北—涪陵北 用时52—58分钟 一等座32.5元

重庆北—丰都  用时1小时20分  一等座47元

重庆北—石柱 用时1小时42分钟 一等座64.5元

渝利铁路沿线地质构造复杂，桥梁总长57公里、隧道总长183公里，桥隧比达81%。在涪陵境内就有渝利铁路三大难度工程，韩家沱长江特大桥、李渡蔡家沟特大桥、江北新桥特大桥。其技术要求之高、设计施工难度之大，为世界桥梁史上的罕见。有两个世界首例A型、人型钢构梁墩桥墩，创造了三个世界纪录。

有世界上高铁路桥墩双线最大桥墩、高139米—李渡蔡家沟特大桥（A型刚构梁墩3个）；世界上一联联长最长（777米）—江北新桥特大桥（人型刚构梁墩4个）；世界上最大跨度的双线铁路斜拉桥——韩家沱长江特大桥。铁路部门将通过联调联试，全面评估调试线路设备安全性、运营监控系统可靠性和服务系统适用性，确保渝利铁路整体功能满足开通运营需要。

涪陵蔡家沟特大双线铁路桥

重庆北站北站房

2013年12月28日上午9点10分，渝利铁路首趟班列D2266次动车组从重庆北站准时发车，由此，标志着由中国铁建、中国中铁等单位历经整整5年建设的渝利铁路正式开通运行，沪汉蓉铁路运输大通道正式形成。

2014年6月，渝利动车组站房主体工程已经完工，正在进行内部装修。而配套项目——铁路枢纽工程则有序推进，轨道4号线和10号线深基坑雏形显现。

重庆北站已经投运的是南站房，而正在扩建的北站房，其面积约为南站房的4倍。根据建设进度，2014年底，北站房一期将完工投用,重庆开往利川的动车将在这里始发。北站房全部建成后,将和南站房融为一体。届时，渝万、渝利、渝怀二线、成渝动车和成渝客专高铁等都将停靠在北站房，高峰时人流量将达8万人次。

2013年7月15日，渝利铁路完成正线铺轨，8月20日完成站场铺轨和全部正线和道岔焊轨。沿线小站站房10月30日完成。大站站房11月完成。重庆北站房及地道天桥12月30日具备旅客乘降。通信信号7月30日完成，电力照明6月30日完成，列车轨道信息8月10日完成，变电所和接蛛网8月10日到8月20日静态交接，8月15日到20日接蛛网分段供电，8月21日到8月31日热滑试车。2013年9月1日起试运行90天。2013年12月31日具备正式试运营条件，开通试运营待上级批准。

沪汉蓉全线通行高铁，让西南高铁融入全国高铁中。重庆5小时到武汉；8小时到广州；9小时到上海；10小时到北京。将大大增强西南地区与中部地区及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区的沟通联系。10小时将把全国特大城市东西南北高铁联系在一起，具有划时代意义。

相对优势

从重庆乘坐快速列车到上海，需经过湖南怀化、江西鹰潭、浙江杭州，运行时间最短也需30个小时。在建的渝利铁路向东在湖北利川凉雾站与宜万铁路接轨，进而连通武汉、合肥、上海。这样一来，沪汉蓉快速客运专线可打通途经成都、重庆、宜昌、武汉、合肥、南京、上海几大铁路枢纽的通道，辐射能力大大加强。沪汉蓉快速客运专线贯通后开行动车组，从重庆出发，10小时内能到上海，90分钟能到湖北境内。

冲击公路客运

渝利铁路通车后，将成为沿线居民出行的首选，也必将对汽车客运造成冲击。

虽然干线客流会大大萎缩，但对应的支线客流会得到新的发展。换句话说，在高铁车站附近建换乘枢纽，通过支线客运来分散客源，不仅方便沿线居民乘坐高铁，同时也会大大增加支线班车客流。

渝运集团正在与渝利铁路沿线所经过的区县进行协商，并已在涪陵、丰都、石柱等地开建综合交通换乘枢纽。建成后，乘客下了火车，无需再长距离奔波，可以在原地实现换乘。同时沿线居民乘坐支线客运，也可以实现原地换乘高铁。

对沿线地区的影响

渝利铁路的建设，也给渝东和鄂西的发展打下了坚实的交通基础。过去因为交通闭塞，渝东和鄂西都是出了名的贫困。重庆的丰都县，外人只知是“鬼城”，对当地的经济社会发展不甚了了。湖北利川市，也是因为交通闭塞，丰富的矿产资源、人力资源和喀斯特地貌旅游资源得不到开发。铁路一通，这些宝贵的资源将结束“藏在深山人未识”的状况，成为脱贫致富的雄厚资本。

渝利铁路的建设，也将为克服世界金融危机带来的影响，拉动内需，促进经济发展带来立竿见影的效果。这样的效果，对渝东和鄂西这样的欠发达地区来说，更是难能可贵。铁路的修建，将吸纳数万劳动力，而劳动力，正是渝东和鄂西最丰富的资源。对那些受国际金融危机影响，从沿海的出口型工厂息工回到家乡的农民工来说，铁路的开工和通车就是他们就业的希望。

铁路建设需要大量的建材，渝东、鄂西石灰岩地区大大小小的水泥厂也不必担心建材价格跌到成本线以下了。渝利铁路的建设，还为沿线的服务业、旅游业提振了信心。这方面，宜万铁路的建设就是先例。宜万铁路开工时，湖北恩施市少见高楼。如今铁路通车，恩施在市容上已不逊于同级别城市了。

我们相信，不用等到渝利铁路通车，就是在铁路建设期间，渝东和鄂西也一定会旧貌换新颜。渝利铁路一定能成为促进地区科学发展、造福沿线人民的幸福之路！

渝利铁路火 石柱旅游热

2014年乘坐火车到石柱的观光客持续攀升，成都铁路局开行了成都、重庆至石柱列车10列。清明小长假期间，该局还增开了动车组列车1列、重联8列，以满足观光客领略 “土家族风情”的出行需求。

石柱土家族自治县位于重庆市东部、长江南岸、三峡库区腹心，以土家族为主，另有苗族、独龙族等少数民族， “绿色生态、土家风情、历史文化”集中体现了其旅游特色。黄水国家森林公园、毕兹卡绿宫、黄水湖等30余个旅游景点犹如一颗颗明珠闪耀在长江三峡旅游黄金线上。

但长期以来，石柱县因地处偏远、不通铁路，交通极为不便。人们以往到石柱旅游以及走亲访友都是依靠汽车，重庆到石柱的汽车需要4小时的路程，有时还需要到邻县中转。交通问题一直是制约石柱旅游开发以及当地人出行的瓶颈。

去年年底（2013年），渝利铁路建成通车后，结束了石柱不通铁路的历史。成都局根据旅客需求开行了成都、重庆至石柱列车10列，其中动车组列车6列。7时到19时都有动车覆盖，从重庆出发1小时40分就可以安全平稳地到达石柱，票价仅需64.5元。 “早上去石柱玩，晚上回重庆吃火锅”已不再是重庆人的梦想了。

2014年春节黄金周，石柱县接待了游客4万人次，是有史以来旅游客流的最高峰，其中60%的观光客都选择了铁路，动车组列车上座率在90%以上。

据石柱县旅游局相关负责人称，由于动车组列车的开行，石柱县旅游从2014年起将迎来更大的发展空间，保守估计全年将接待游客500万人次，创综合收入26亿元，较之以前提高10%左右。

腾龙洞

重庆至利川的时间缩短了，今后会有更多的市民选择去旅游。到了利川，腾龙洞、龙船水乡、大水井建筑群、齐岳山、佛宝山大峡谷漂流景区等景点不容错过。

其中，腾龙洞风景区位于清江上游利川市区近郊，距城区6.8公里，由水洞、旱洞、鲇鱼洞、凉风洞、独家寨及三个龙门、化仙坑等景区组成。二十世纪八十年代，中外32名洞穴专家经过一个多月的探险考察，认为该洞穴系统是世界特级溶洞之一，亚洲最大的溶洞。

涪陵景点

白鹤粱水下博物馆、武陵山国家森林公园、天台峡谷等都是不错的旅游之地。其中，石夹沟景区位于涪陵区东南约45公里的武陵山乡（原龙塘乡）境内，平均海拔约1500米，景区山势奇峻多姿，原生植被丰富，可媲美陶渊明笔下的桃花源胜境。

石柱景点

“渝利铁路结束了石柱没有铁路的历史，拉近了石柱与武汉、长三角的距离。”石柱县旅游局相关负责人介绍，石柱县未来2~3年内，要扩大华中、华东潜在旅游市场，重推黄水5A景区，除利用当地气候资源，吸引外地人驴行纳凉外，还要把黄水太阳湖、千野草场等景区功能提档。黄水还将增设环形公路、马道、露营基地等娱乐项目。