广梅汕铁路（Guangzhou-Meizhou-Shantou Railway），简称广梅汕线，是中国广东省内一条连接广州市、梅州市和汕头市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，为粤东区际干线铁路之一。

广梅汕铁路于1991年5月31日全线动工建设；1995年12月28日全线开通运营。2012年12月16日，广梅汕铁路广州东站至龙川站区间完成电气化改造。

广梅汕铁路西起广州东站、东至汕头站，全长597千米，客运站点12个；线路设计速度120千米/小时（龙川以西段）、80千米/小时（龙川以东段）。

中文名：广梅汕铁路

铁路等级：国铁Ⅱ级

设计速度：120千米/小时

开通日期：1995年12月28日

起止站点：广州东站、梅州站、汕头站

外文名：Guangzhou-Meizhou-Shantou Railway

运营速度：120千米/小时

线路长度：597千米（广州东—梅州—汕头）

途经城市：广州、梅州、汕头

车站数量：客运站12个

1986年，广东省政府拟建广梅汕铁路。按照规划，广梅汕铁路是广州至漳州铁路的组成部分，也是外地进入广东省的第二条南北通道（北京—九江—赣州—广州—九龙）的经由地段；建成后可与京广线、广深线和广茂线三条铁路相连，北可通达内地各省干线铁路，南可直达黄埔、湛江、汕头三个港口和深圳、九龙两个口岸。

1987年11月，惠阳铁路公司成立，拟建由广深铁路常平站分岔至惠阳的支线铁路，从而实现广州通往惠阳的铁路（今广梅汕铁路广州东站至惠州站段）。

1988年10月8日，广梅汕铁路公司成立，负责修建惠州至汕头铁路。

1989年1月28日，常平至惠州段铁路动工建设，线路由广深铁路引出；同年10月，原中国国家计委批准广梅汕铁路立项；同年12月1日，惠阳铁路公司并入广梅汕铁路公司，常平至惠州段铁路纳入广梅汕铁路。

1991年4月，中国国务院批准建设广梅汕铁路；同年5月31日，广梅汕铁路全线正式开工建设。

1992年1月，广梅汕铁路禾上塘隧道动工建设；同年7月1日，常平至惠州段线路通车运营；同年，线路铺轨至河源仙塘站，仙塘至兴宁线路下部建筑工程全面施工，莲花山二号隧道、潮州特大桥和梅溪河特大桥开工建设。

1993年5月2日，广梅汕铁路广州至龙川段被纳入在建中的京九铁路，该路段由地方铁路转变为国家铁路。

1994年9月11日，广梅汕铁路莲花山二号隧道贯通；同年，广梅汕铁路五华段建成通车。

1995年6月29日，广梅汕铁路梅溪河特大桥开始架设；同年7月6日，线路铺轨至25孔并跨越韩江进入汕头境内；同年7月20日，广梅汕铁路全线竣工贯通，汕头站于同年9月27日投入货运、12月28日开行旅客列车。

1996年9月1日，京九铁路全线通车，广梅汕铁路广州东站至常平站段利用既有的广深铁路对接广州，常平东站至龙川站段并入京九铁路。

1998年，广梅汕铁路广州东站至常平站（时称东莞站）段因广深铁路的改造而一同实现电气化。

2000年，为配合京九铁路双线工程，广梅汕铁路东莞东站至龙川站段实施复线化改造。

2003年1月10日，广梅汕铁路东莞东站至龙川站段完成复线改造。

2009年12月1日，广梅汕铁路东莞东站至龙川站与京九铁路其它路段一同进行电气化改造。

2012年12月16日，广梅汕铁路东莞东站至龙川站段随京九铁路其它路段一同完成电气化提速改造。

2014年12月8日，中国铁建十六局集团广梅汕铁路增建二线项目部在汕头挂牌成立，广梅汕铁路龙湖南至汕头段及既有线电气化改造工程启动。

2018年12月31日，广梅汕铁路增建二线全段通车运营。

沿线车站

截至2018年9月，广梅汕铁路共有主要客运站点12个，由西向东依次为广州东站、东莞东站、惠州站、河源站、龙川站、华城站、兴宁站、梅州站、丰顺站、揭阳站、潮州站和汕头站；广州站、深圳站和大埔站为广梅汕铁路的扩充站点（广梅汕铁路城际列车服务范围）。

线路走向

广梅汕铁路是一条大型曲线铁路，线路大体呈几字形东西走向，在东莞至惠州路段呈U字形东西走向，大致分成广州至东莞、东莞至龙川、龙川至梅州以及梅州至汕头四个部分。线路由西向东北、再向南依次连接珠江三角洲、粤东北山区和潮汕平原。

● 广梅汕铁路广莞段

广梅汕铁路广州东站至常平站段与广九铁路（广深铁路）共线，线路西端从广州东站引出，向东依次经过天河、黄埔、新塘、仙村、石滩等县镇；向南跨越东江后进入东莞境内，由西北至东南依次经过石龙、茶山、横沥等镇，至常平铁路枢纽中的常平站东南面以Y字形分岔后脱离广九铁路，朝东北方向接入东莞东站。

● 广梅汕铁路莞龙段

广梅汕铁路东莞东站至龙川站段与京九铁路共线，线路在东莞东站西南面并入京九铁路，经过东莞东站后向东依次经过常平、樟木头、谢岗等镇；向东至潼湖湿地南面进入惠州境内，朝东北方向依次经过惠州与河源两市城区的西部片区，至龙川县内的龙川站东北面以Y字形分岔后脱离京九铁路，朝东北方向深入山区。

● 广梅汕铁路龙梅段

广梅汕铁路龙川站至梅州站、丰顺站段为山区线路，也是全线铁路的主体部分；线路从龙川站引出后，向东北部经丰稔、谷前和铁场等镇绕成几字形大弯后，南下至梅州市五华县岐岭镇东部；向东沿五华河北侧经华城镇后，朝东北方向进入兴宁市境内，接入兴宁站；向东南至梅县区畲江镇西北面的畲江站分岔成人字形铁路。

广梅汕铁路在畲江站分岔后，一条由畲江折向东北方向，平行于梅江至梅州市，经梅州站后继续向东北对接梅坎铁路；另一条由畲江折向东南方向，穿越莲花山脉至丰顺县。

● 广梅汕铁路梅汕段

广梅汕铁路丰顺站至汕头站段为潮汕路段，线路沿榕江北河东侧至揭阳市榕城区西北部的揭阳站；向东至潮州市西部接入潮州站后，向南沿韩江西溪进入汕头境内，至汕头市龙湖区的汕头站，并延长至汕头港。

1992年7月1日，广梅汕铁路常平至惠州段竣工通车，与中国铁路办理直达货运；于同年11月1日开办客运，开行惠州至长沙的客运列车。

1993年7月1日，广梅汕铁路惠州至仙塘段开办货运；于同年10月8日开通客运至河源；于同年12月30日开通至龙川的货运。

1994年10月28日，广梅汕铁路开通客运至兴宁，开通货运至梅州；于同年12月28日开通客运至梅州。

1995年7月20日，广梅汕铁路全线竣工贯通，于同年9月27日、12月28日分别开通全线的货运和客运。

2001年10月，广梅汕铁路范围内拥有始发旅客列车13对，通过旅客列车11对；同时，与京九铁路共线的广州东至龙川区间纳入中国铁路第四次大面积提速范围。

2003年1月10日，广梅汕铁路东莞东至龙川区间复线改造完成，旅客列车运行速度提升至80千米/小时。

2004年4月18日，中国铁路第五次大面积提速，开行昆明至厦门的快速列车，途经广梅汕铁路。

2011年4月1日起，广梅汕铁路开行往返于梅州和广深之间的城际特快列车，由广州开往汕头的部分列车不经停梅州。

2012年12月23日，广梅汕铁路在原有两对城际特快列车（梅州—广州东、梅州—深圳）的基础上增开首趟软座城际特快列车。

2013年6月起，广梅汕铁路城际列车提速，全程平均缩短时间17至42分钟。

2016年5月15日起，广梅汕铁路开行至湛江、肇庆、茂名等城市的列车。

客货流量

1992年至1994年期间，广梅汕铁路广州至梅州段累计发送旅客311.2万人次，发送货物284万吨。

1995年，广梅汕铁路累计发送旅客201.1万人次，发送货物247.9万吨。

2004年1月8日至19日，广梅汕铁路累计发送旅客5.8133万人次；同年累计发送货物642万吨。

2005年，广梅汕铁路累计发送货物452万吨。

2006年，广梅汕铁路累计发送货物356万吨。

2015年国庆期间，广梅汕铁路累计发送旅客30万人次。

2016年中秋期间，广梅汕铁路累计发送旅客18万人次；同年，广梅汕铁路完成货运量145.74万吨。

2018年铁路春运，广梅汕铁路汕头站累计接发旅客8.61万人次。

● 机车种类

1992年，广梅汕铁路常平至惠州段采用蒸汽机车牵引列车。

1995年，广梅汕铁路全线通车后，采用内燃机车牵引列车。

1998年，广深铁路电气化改造完工，广梅汕铁路广州东至东莞区间兼行电力机车。

2012年，京九铁路电气化改造完工，广梅汕铁路广州东至龙川区间运行电力机车。

截至2018年5月，广梅汕铁路龙川至汕头区间尚未实现电气化改造，该路段仍采用柴油机车牵引。

● 主要车型

截至2018年5月，广梅汕铁路客货列车（不计京九铁路和广九铁路列车）主要采用和谐1C型电力机车、东风4B型内燃机车和东风4D型内燃机车牵引，构造速度120千米/小时，其中城际特快配备软座车厢。

东风4B型客运机车是交一直流电力传动内燃机车，机车能够满足气温在-40℃～40℃、长大隧道、多风砂地区等条件下的运用要求。

和谐1C型电力机车依据国际标准和国外先进标准采用模块化设计和既有成熟技术，具有完全自主知识产权的低成本、高性能、高效率的机车电气传动系统技术，是中国铁路干线重载运输的新一代主型机车。

运行系统

截至2018年8月，广梅汕铁路全段为客货共线铁路，采用标准间距的有砟轨道和有缝钢轨铺设；设计货运量常平至梅州段每年1000万吨，畲江至汕头段每年800万吨，牵引质量3500至4000吨；设计正线车站45个，到发线长850米。其中，东莞东站至龙川站段为双线电气化铁路，设计速度由最初的80千米/小时提高至当下的160千米/小时，采用自动闭塞系统；龙川站至梅州站、汕头站段为单线铁路，尚未实现电气化，设计速度80～100千米/小时，采用半自动闭塞系统。广梅汕铁路设有广铁龙川机务段以及广铁惠州车务段，其中龙川机务段为客货机车的停车场和检修站，龙川站是区段站，龙川北站和汕头北站（站房于2018年8月完成、暂未开通）是编组站。

广梅汕铁路工程过半路段深入粤东山区，龙川县至兴宁县路段群峰耸峙，峡谷沟壑纵横，施工建设面对多种复杂地质和不利因素；全线设有大、中、小桥244座，隧道70座，涵洞2317座，土石方总量5591万立方米。

重点工程

● 禾上塘隧道

广梅汕铁路兴宁段禾上塘隧道全长1100米，铁路施工期间克服了地质复杂、软土层、垃圾冒毒气等困难。

● 莲花山二号隧道

莲花山2号隧道全长3170米，是广梅汕铁路全线最长的隧道，也是控制全线工期最关键的工程，曾创月双口百米成洞“九连冠”。

● 梅溪河特大桥

梅溪河特大桥是连接潮州、汕头两市的铁路桥，全长907.48米，共有41孔，其中跨越韩江水面128米。

● 新梅溪河特大桥

新梅溪河特大桥是广梅汕铁路增建二线工程中的重点工程之一，为中国国内将钢、混组合截面于桥的代表，跨潮州和汕头两市，全长2.4千米，跨河部分200多米。为了减少对既有河道航运的影响，铁路桥采用拖拉法架设，将69.3米的一河两跨钢桁梁拼装。

● 汕樟公路特大桥

汕樟公路特大桥是广梅汕铁路与厦深铁路联络线的重难点控制工程，为一座陆地高架桥；桥梁全长4.8千米，共有148个墩台，大部分采用预制梁架设工艺。

● 东里特大桥

广梅汕铁路与厦深铁路联络线的东里双线特大桥全长约5.5千米，为全线长度最长的双线铁路桥。

● 汕头北站

汕头北站工程属于既有车站改造，是广梅汕铁路增建二线的重难点工程之一，为插铺道岔数量最多、改造规模最大、施工组织最复杂的改造车站。改建后的汕头北站设7条到发线、5条调车线，到发场梅州端增设1条机待线，梅州端牵出线改建，有效长850米。汕头端咽喉区改造后，连接既有牵出线、机务折返段。由于本站是在不中断列车运行的条件下进行改造，加之在既有线施工，地下管线错综复杂，整体施工难度大。

广梅汕铁路增建二线及其厦深铁路联络线位于粤东潮汕地区，于2014年动工建设；工程包括厦深铁路与广梅汕铁路在汕头方向的疏解联络线、龙湖南至汕头段增建二线及电气化改造；其中广梅汕铁路增建二线及既有线改造22.9千米，厦深铁路联络线长21.6千米；全线路段为高架桥形式，总长64.79千米，建设特大桥9座，涵洞65座。

2018年8月3日，广梅汕铁路龙湖至汕头段增建二线汕头北站开通；预计同年11月，广梅汕铁路增建二线及厦深铁路联络线开通试运营。

广梅汕铁路西端对接广州铁路枢纽和常平铁路枢纽，衔接京广铁路、广茂铁路、广九铁路和京九铁路，东段对接赣深铁路、梅坎铁路和厦深铁路，形成横贯广东省东、西部地区的运输大动脉，既可与内地铁路沟通，又可直达黄埔、湛江、汕头、惠州深水港及深圳口岸，是中国东南沿海地区外引内联发展经济的重要运输通道。（广东省情网 评）

广梅汕铁路及其城际列车不但把惠州、河源、梅州等客家文化地串联起来，而且在时间安排上给旅客更多选择，对打造“休闲到客家，享受慢生活”品牌和做大做强客家旅游市场意义重大。（南方日报 评）