厦深高速铁路是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”——东南沿海客运专线（杭福深客运专线）的重要组成部分。东起福建省厦门市，西到广东省深圳市，经漳州、潮州、普宁、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段全长约145公里。设计时速250千米，总投资约为300亿元。是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。

厦深铁路属国家Ⅰ级沿海双线电气化铁路，设计速度目标值250公里/小时。全线共设20个车站，其中客运站18个，总投资417亿人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式通车运营。

中文名：厦深铁路

外文名：Xiamen-Shenzhen Railway

线路长度：502.4km

运营速度：200km/h

正线线间距：4.6米

最大坡度：6‰

闭塞方式：自动闭塞

车辆基地：福州动车段；深圳北动车运用所

运营时间：2013年12月28日

总投资：417亿

所属地区：中国华南

全称：厦门至深圳客运高速铁路专线

设计速度：250km/h

轨道标准：1435mm（标准轨）

最小曲线半径：4500米

到发线有效长：850米

动力方式：接触网供电：25kV，50Hz

开工时间：2007年11月23日

管辖运营：南昌铁路局；广铁集团

厦深高速铁路由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 该铁路分属南昌铁路局和广铁集团管辖。

　2008年10月，厦深高速铁路（广东段）开工建设动员大会在广东省潮州市潮安县沙溪镇潮汕站举行，中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋，铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华等出席。厦深高速铁路一改以往铁路的“翻山越岭”，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经过漳州、潮汕地区直至深圳，全程仅需2小时，拟于2011年建成投入使用。届时，广州经深圳转车去厦门也只需大概4小时。 厦深铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门西站，西至新深圳站，全线长502公里，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、普宁、揭阳、汕尾、惠州、深圳等城市。其中，福建省境内144公里，广东省境内357公里。从示意图上看，这条由铁道部、广东省、福建省合作建设的铁路，几乎没有多少蜿蜒曲折，而是极为顺畅的一条直线。它一改以往铁路建设“翻山越岭”的模式，紧贴海岸线，从厦门出发，向南经漳州、潮汕直达深圳。全线设计时速为250公里，全程仅需2小时。该线设计等级为国铁一级双线电气化铁路，规划运输能力为客车每天120对，货运每年1200万吨。工程投资估算总额约为417亿，其中广东段工程投资估算总额约为288亿。国家发展改革委于2008年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2011年建成投入使用。

深圳没有开通直达厦门的火车。乘客如果要从深圳坐火车去厦门，先要从深圳西坐到东莞东，然后转乘广州东-厦门的K297次列车，该趟车全程需行驶13小时10分钟，总里程超过800公里。而厦深铁路建成通车之后，总里程缩短至502公里，行驶时间仅需3个小时。从深圳坐长途大巴去厦门，车程大概是11个小时。

2004年，沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%，客运需求度为13.8次/人年，高于全国平均水平。

厦深高速铁路自厦门西站引出，沿鹰厦铁路南侧，经漳州市、广东省潮汕地区，汕尾市，惠州市，至深圳北站。全线长511.809公里，土地面积42969平方公里。全长511.809千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨，途经8个地级市，分别是厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳。工程总投资预计300亿元左右，按一级双线铺设，设计速度250公里/小时，并预留约300公里/小时的提速空间。工程将于2011年建成使用。

全线近期共设19个车站，其中饶平到深圳的12站位于广东境内。全线平均站间距28.40公里，站间距最长为44.08公里（漳州南-漳浦），最短为11.19公里（前场-新角美）。考虑漳州南至漳浦区间距离较长，在该区间远期预留了洋奎站。 厦深铁路全线基本以桥梁和隧道为主，共设桥梁145座，有200余公里。福建境内桥梁50座，广东境内桥梁95座。最长的桥梁为漯河特大桥，位于汕尾市境内。最长隧道为大南山隧道，位于普宁市和惠来县境内，全长12697米。

2005年08月

原铁道部和福建、广东两省联合上报《关于新建厦门至深圳铁路项目建议书》。

2005年09月

中国国际工程咨询公司对项目建议书进行了评估。

2005年12月

中华人民共和国国家发展和改革委员会委批复了项目建议书。

2006年10月24日

厦深铁路广东段项目公司筹备组成立，展开项目前期准备工作；

2007年09月

国家发展和改革委员会正式批复项目可行性研究报告。

2007年11月16日

厦深铁路完成项目前期开工工程的招投标工作。

2007年11月18日

施工单位进点。

2007年11月23日

厦深铁路福建段开工。

2008年01月06日

厦深铁路广东段开工。

2008年11月29日

螺河特大桥开工建设。

2009年12月30日

大南山隧道贯通。

2012年05月11日

九龙江大桥合龙。

2012年09月10日

厦深铁路汕头联络线获批。

2012年11月24日

全长9888米的梁山隧道贯通。

2013年04月26日

厦深铁路福建段全线铺轨贯通，并与广东段顺利接轨。

2013年08月10日

厦深铁路全线长轨双线铺通。

2013年09月01日

厦深铁路电力线路全线贯通。

2013年09月15日

厦深铁路漳州至诏安段开始联调联试。

2013年10月04日

上午9点58分，厦深铁路全线接触网送电。

2013年10月05日

厦深铁路全线进入联调联试阶段。

2013年11月12日

厦深铁路福建段完成联调联试。

2013年12月01日

全线开始动车组空载试运营。

2013年12月17日

厦深铁路全线试运行。

2013年12月28日

厦深铁路动车组正式通车运营。

2014年12月9日

厦深铁路汕头联络线启动建设。

2014年12月19日

厦深铁路平湖南站Ⅰ场改造顺利完工，动车组由广深Ⅲ、Ⅳ线经平湖南站进入厦深铁路的条件已经具备，厦深、广深铁路正式连通。

2015年2月1日

厦深铁路与广深铁路开行跨线动车组列车，往返于广州东和潮汕。

厦（门）深（圳）铁路作为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭州至深圳沿海快速铁路通道的重要组成部分，东端引入厦门地区，并与既有鹰厦铁路、福厦铁路、向莆铁、龙厦铁路相连；西端引入深圳地区，连接既有广深铁路、广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道与既有京九、广茂等铁路干线连通，将成为长三角、珠三角、闽粤、港澳、西南等地区间客货交流的重要纽带，形成我国东南沿海地区骨干铁路线。长三角、海峡西岸和珠三角是我国金融、贸易、制造业和交通中心，客货运输需求旺盛，沿海铁路通道将大大改善沿海地区的交通运输条件，完善区域综合运输体系，促进区域经济社会快速可持续发展。对于加快长三角地区、海峡西岸经济区、粤东北地区与香港的经济互动，充分发挥经济辐射能力都有着积极作用。被喻为“特区之虹”的厦深铁路，联结了厦门、汕头、深圳三个经济特区，把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，将对区域经济的整合和优化产生深远影响。

完善区域路网结构

厦深铁路全长502．4公里，全线设置客运站点18个，闽粤沿线的8个县市由此结束了长期以来“走无寸铁”的局面。厦深铁路的通车结束了粤南海岸线没有高铁的历史，为300多万海陆丰人民圆了“火车梦”，为闽粤两省沿海人民铺就了一条希望之路、发展之路、富裕之路。

厦深铁路广东段建成后，将扩大广东路网规模，促进区域协调发展。铁路出省通道能力不足，一度是制约广东铁路运输的瓶颈。为此广东省积极与中国铁路总公司合作，着力打造6条出省通道，使珠三角中心基本实现与邻省重要城市4小时内通达。包括厦深铁路在内的东部沿海铁路通道，将把珠三角地区与福建及长三角地区紧密连在一起。

厦深铁路开工建设，将进一步强化深圳在国家铁路中长期规划中的重要地位，有力地推动沿线地区经济社会发展。厦深铁路与广深港高速铁路在深圳北站交汇，在鹏城版图上构筑全新的十字型高速铁路客运系统。届时深圳将一举从全国铁路末端式枢纽变为重要枢纽城市，从根本上改变深圳铁路交通状况，市民可享受到快速通达全国绝大部分省市的列车服务。

助推粤东地区发展

加快东西两翼发展，是广东省的一项重大战略部署。2006年9月，广东省委、省政府在汕头召开会议，专门就加快粤东地区经济社会发展出台了一系列扶持措施，提出了“三年打基础、五年大变化、十年大发展”的要求，为汕头、潮州、揭阳、汕尾等市的发展作出了长远规划。厦深铁路开通后，新的人流、物流、资金流和信息流会空前活跃，将对粤东地区的招商引资、对台贸易以及与周边地区的产业对接产生深远的影响，有利于承接珠江三角洲、港澳台等发达地区的产业转移和经济辐射，并对临港工业起到很好的带动作用。

2014年12月，厦深铁路汕头联络线开工建设，计划2017年竣工 ，届时动车将开入汕头站。该项目在更加便利汕头人民出行的同时，也将大大促进汕头经济的发展。

厦深铁路起于厦门北站，终到深圳北站。全线共设车站20个，其中客运站18个。从北到南依次为厦门北站，前场站，角美站，漳州站，洋奎站（预留），漳浦站，云霄站，诏安站，饶平站，潮汕站，潮阳站，普宁站，葵潭站，陆丰站，汕尾站，鲘门站，惠东站，惠州南站，深圳坪山站，深圳北站。

厦深铁路站点一览表

主要站点

厦门北站

厦门北站位于厦门集美区后溪镇岩内村，是国家铁路网规划中“四纵四横”沿海快速铁路的一个重要客运站，福厦、厦深及龙厦铁路在此交会，使其成为东南沿海最大的综合交通枢纽之一。厦门北站还将建有长途客运站、城市轨道交通（地铁）、城市快速公交BRT、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、主要人流集疏广场等配套设施，并与周边的沈海高速公路、厦安高速公路、厦沙高速公路、厦蓉高速公路等对接，真正实现“零距离换乘”。

厦门北站建设面积109028平方米，总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房高架候车厅跨度132米，长度220米，最高每小时聚集人数5000人，采用无站台柱雨棚。站房布局采用“上进下出”格局，分为站层、站台层、高架层三个层面。厦门北站建有约1万平方米的主候车室、约1500平方米的团体候车室、约1500平方米的无障碍及母婴候车室。站台规模6台12线，其中正线2条，到发线10条，站台面10个。预测到2018年旅客发送量达600万人次，开行旅客列车64对；2030年旅客发送量达1100万人次，开行旅客列车93对。

厦门北站于2010年4月26日随福厦铁路一并开通运营。2013年12月28日，厦深铁路首发动车组开通。

漳州站

漳州站位于福建龙海市颜厝镇洪塘村，距漳州市区约3公里。漳州站是福建省重要的铁路枢纽，厦深铁路、龙厦铁路在此交汇。现为客运一等站，客运办理旅客乘降及行李、包裹托运；货运办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到。隶属南昌铁路局漳州车务段管辖，建设时名称为漳州南站，后更名为漳州站。

漳州站建筑形态灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，着力体现闽南地域特色，并用现代的建筑手法进行提炼升华。建筑设计采用三层式上进下出，高架候车与线下出站的布局方式，站房从下到上为出站层、站台层、进站层三层，建筑总高度约45米。站场规模3台14线，旅客站房规模达29800平方米，设计最高每小时聚集人数为4000人。设有基本站台候车厅、母婴候车及军人、团体候车厅，候车厅分为南北两个，中间部分开敞、明亮、通透。进站广厅内设售票厅、咨询台、商业服务等窗口。贵宾候车设于站房北部，单独出入口，配备专用停车场。进站层主要是候车厅和服务区，站台上方为进站天桥。出站层设置地下出站厅、售票厅和行包用房。靠近站房处设有出租车及公交车停车场，在站场投影范围以外设有地下停车场，供市民停车。

漳州站于2009年开工，2012年6月30日随龙厦铁路一同开通运营，2014年增开始发/终到动车组列车。

潮汕站

潮汕站位于潮州市潮安区沙溪镇，距离潮州市区约12公里，距揭阳市区约25公里，距汕头 市区约28公里，距揭阳潮汕机场约10公里。潮汕站是厦深铁路沿线主要客运站之一，为客运一等站。客运办理旅客乘降及行李、包裹托运；货运办理专用线、专用铁道整车货物发到及整车路用货物发到。

潮州市潮汕站站房综合楼主体为地上一层，建筑面积10132.1平方米，最高每小时聚集人数2000人。采用双站房布局，其中主站房面积7000平方米，位于潮州方向；次站房面积3000平方米，位于汕头方向。南北站房通过旅客地道连通，两侧站房均设有候车大厅和售票厅，旅客可在南北两侧同时上车。潮汕站采用了具有浓郁的潮汕地方特色的斜屋面、虎头墙等设计元素。其中北站房候车厅屋面结构采用钢网架，立面装饰主要采用花岗石石材幕墙和玻璃幕墙，外观厚重朴实。站台规模4站台10线，正线及到发线共10条，并设有有站台雨篷建筑面积达到22930平方米。

潮汕地区三站位置

潮汕站还将是厦深铁路汕头联络线的接轨站以及广梅汕铁路扩能改造工程的接轨站，将与周边便利的公路、揭阳潮汕机场一并形成潮汕地区区域性综合客运交通枢纽。

潮汕站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。

潮汕站的对接交通配套比较完善，开通了往潮汕地区（潮州、汕头、揭阳）和梅州等多地的专线班车和公交车共16条线路，旅客换乘比较方便。

厦深高铁潮汕站临时汽车客运站已于2015年1月25日启用。

汕尾站

汕尾站位于汕尾市东冲镇北部（241省道汕可公路）。汕尾站是厦深铁路沿线的主要客运站之一，设有客运站和货运站。客运站站房建筑面积9996平方米，旅客站台雨棚建筑面积16898平方米，最高每小时聚集人数1200人。站场规模2台7线，设基本站台和中间站台各1座，预留中间站台1座，到发线7条，设旅客隧道2座，宽8米；货场设贯通式货物线1条，牵出线1条，加强保养点1个。预计货物到发量2020年121万吨，2030年166万吨。

汕尾站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。未来，汕尾站还将引入广汕铁路、龙汕铁路、深惠汕轻轨。

惠州南站

惠州南站位于惠州市惠阳区淡水街道爱民东路，是厦深铁路新建车站中规模最大的车站。惠州南站站房建筑面积15000平方米，站房综合楼为两层建筑，其结构独立于车站站台。一楼为候车厅、检票口、售票厅和出站口，二楼为候车厅和一号站台专用的检票口。站台规模3台7线，其中正线2条，到发线5条，站台为两个岛式站台和一个侧式站台，站台面5个。北侧的1号站台连接站房二楼的2号检票口及二楼出站通道。其余2、3、4、5号站台设有多道扶梯、楼梯和电梯通往站台地底的两条人行地道（检票及出站各一条），连接至站房一楼的1号检票口及出站口。售票厅设有8个人工售票窗口及8台自动售票机。

惠州南站已于2013年12月28日随厦深铁路一同开通运营。

惠州南站的对接交通配套完善，开通惠州各地的公交线路12条，旅客换乘较为方便。

深圳北站

深圳北站位于深圳龙华新区民治街道，距深圳市中心9.3公里，距皇岗口岸12公里。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局中最为核心的车站，也是我国当前建设占地最多、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路（京港客运专线南段）、深茂高速铁路及厦深铁路交汇点及客运枢纽站，同时也是深圳地铁龙华线（原4号线）、环中线（原5号线）、6号线和深莞城际线的经停车站，并实现了广深港、厦深等国铁与地铁龙华线、环中线、光明线一站换乘，具备优越的通行条件。

整个工程分为三部分：高铁站房、东广场和西广场，总用地面积约65万平方米，采用“上进上出”的人流组织，是中国大陆唯一采用“上进上出”方式的大型火车站。站房分为主站房和无站台柱雨棚两部分，建筑总面积18.2万平方米。其中房屋建筑面积74573平方米，站前平台34146平方米，主体屋面南北侧悬挑4292平方米，无站台柱雨棚68488平方米（钢结构覆盖面积）。主站房屋盖部分东西长413米，南北宽208米，总高43.6米，投影面积约85000平方米。钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米，为国内外房建领域最大悬挑，总用钢量约6.5万吨。站房主体为大跨度异型钢结构设计，采用国内外首创的结构体系，屋盖为双向双层不规则截面桁架钢结构，下部为钢管砼柱与钢砼楼板组合梁框架结构。车站分地面站台层、高架夹层、高架候车层、商务预留层共四层。深圳北站建筑结构形式美观、新颖，使用的大量新材料、新工艺在国内尚属首次。设计使用年限房屋结构按50年、耐久性按100年考虑。结构形式为大跨空间结构，结构安全等级一级。抗震设防烈度七度，按八度采取相应抗震措施。基本风压为0.9KN/㎡。车站共设有11个站台20条股道，其中正线2条，到发线18条。站台面20个，其中8号至15号站台为跨境列车专用站台。深圳北站还将开通深圳北-香港西九龙站的跨境城际列车，并将成为广深港高速铁路、武广高速铁路以及杭福深客运专线方向列车的起讫站，预计2020年旅客发送量将达到4450万人次/年。

深圳北站于2007年动工兴建，2011年12月26日正式投入运营。

2013年12月28日，厦深铁路正式通车运营。 首发列车D2333次于当日9时从厦门北站出发，并于12：40到达终点站深圳北站。开通初期，厦深铁路共开行动车组列车26对。其中广州南-潮汕高速动车2对，深圳北-潮汕动车2对，厦门北-深圳北动车4对，福州南-深圳北动车8对，龙岩-深圳北动车2对，南昌西-深圳北动车1对，温州南-深圳北动车1对，杭州东-深圳北动车1对，上海虹桥-深圳北动车4对，南京南-深圳北动车1对。票价方面，厦门北-深圳北一等座181元，二等座150.5元。

注：1.原计划开通的2对福州南-广州南动车暂未开通，改为2对福州南-深圳北动车；

2.上海虹桥-深圳北D2281/2282次2014年春运期间临时延伸至南京站，后于2014年4月图定为南京-深圳北D2281/2282次。

运行图调整

厦深铁路开通后，动车成为闽粤沿海交通出行的最优方式。开通初期，每天有20多对动车组往返于厦深两地，发车时间从早7点35分到晚19点28分，用时在3.5小时至4小时左右，二等座票价150.5元，一等座票价181元；而厦深长途大巴用时在7小时以上，票价高达227元，出行高峰期易受交通拥堵困扰，舒适性亦无法与动车相提并论。厦深铁路开通满月以来，共发送旅客93.3万人，日均发送超3万人，上座率近100%，最高达到105%~110%；而长途大巴客流量则出现明显下滑，班次大量停运或转向夜间开行；航班也纷纷打出三至四折的低价折扣，以应对铁路开通对客运市场的冲击。

由于客流火爆，“一票难求”的局面非常严重，沿线地区旅客、政府官员和人大代表纷纷呼吁铁路部门增开班次。2014年3月，增开厦门北-深圳北动车1对，福州南-深圳北动车2对。2014年4月26日，增开广州南-潮汕高速动车G6313、G6301次；增开深圳北-潮汕D7401/2、D7403/4、D7405/6、D7407/8、D7409/10、D7415/6和D7417/8次7对动车组，并将深圳北-潮汕D7412/3次延长至饶平站，日常开行动车组达到37对。2014年7月，增开厦门北-深圳北D2305/2、D2329/32次，高峰期厦门北-深圳北还备有4趟动车组，车次为D673/4次、D681/2次、D683/4次及D685/6次，福州南-深圳北也备有1趟始发终到动车组。

2014年12月新一轮铁路运行图调整，上海虹桥-福州南D3107/8次、杭州东-福州南D3111/2次延长至深圳北站；福州南-深圳北D671/2次，厦门北-深圳北D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次由高峰线改日常线；南京南-深圳北D2289/90次延伸至合肥南站，车次改为D3125/6/7/8次；杭州东-深圳北D2291/2次停运；厦门北至深圳北新增D4091/2次、D4093/4次2对高峰线动车组。

为在一定程度上缓解广州至潮汕间车票紧张的状况，广铁集团决定，自2015年2月1日起开行广州东～潮汕D7101/2次、D7105/6次、D7109/10次旅客列车；自2015年2月1日起开行潮汕～广州东D7103/4次、D7107/8次、D7111/2次旅客列车。

2015年2月厦深铁路运行图

注：1.自2015年1月1日起厦门北-深圳北D2315、D681、D2313次延伸至泉州站始发，深圳北-厦门北D2314、D686、D2320次延伸至泉州站终到；

2.D2296/7次改为泰宁-深圳北 ；

3.上海虹桥-深圳北D2283/4次停运，增开上海虹桥-深圳北D907/8次、上海虹桥-广州南D935/6/7次动卧各1对 ，并利用动卧车底在昼间增开D2341/2、D2343/4、D2345/6、D2347/8次4对临客 。

厦深、广深铁路已正式连通

（2015年1月）22日，记者从中国铁建二十五局获悉，通过600多名线路工人的连夜奋战，厦深铁路平湖南站Ⅰ场改造于（2015年1月）19日顺利完工，动车组从广深线开行经平湖南站进入厦深铁路的条件已经具备，这也意味着厦深、广深铁路已正式连通。

据了解，但由于广州暂未开行直达厦门的动车组，广州、东莞市民均需先到广州南站转车到深圳北再换乘厦深线。线路连通后，将为广州、东莞市民出行提供更大便利。

自2月1日起，广深线将再次调整列车运行图，首次开行连接广州东至潮汕间跨线动车组列车。首次实现广深城际铁路和厦深线的连通,使广州市中心与潮汕地区的铁路旅行时间缩短至3小时30分钟左右，较既有普速线路列车运行时间缩短近4小时，极大地方便了两地市民出行。